Select your language to translate(engels) / Veuillez choisir votre langue pour traduire(frans) / Bitte wählen Sie Ihre Sprache für übersetzen(duits) / Por favor elija su idioma para traducir(spaans) / Si prega di scegliere la lingua per tradurre(italiaans)
Het onderstel en de motoren van de Renault R4 zijn sinds het begin van de jaren 60 al betrouwbaar en sterk gebleken voor sportieve uitvoeringen, zoals de Missile van Rene Bonnet en ook later de Tilbury en Sovam.
Maar ook andere uitvoeringen werden toegepast, zoals de Dallas (Jeepachtig) en Rodeo/Plein Air, waarbij de 4x 4 uitvoering van Sinpar zich leent voor in het terrein. Zie ook de franse site : http://www.r4-4l.com/ Kit custom
Tegenwoordig is er geen sportieve kitcar beschikbaar,om zelf te bouwen ,dan alleen de Iquana , waarbij je de bestaande koets van de R4 een vintage uiterlijk kunt geven.
Bij de ontwikkeling van een sportieve vintage kitcar is uitgegaan van een 2 zitter cabrio met veel engelse invloeden, zoals de Morgan , MG F enz.
Bij de ontwikkeling van een sportieve vintage kitcar is uitgegaan van een 2 zitter cabrio met veel engelse invloeden, zoals de Morgan , MG F enz.
Making of the new Morgan Plus 8 - in two minutes
De INSPIRATIE, zowel de historie, als de bouwwijze en de Morgan stijl- elementen.
Zie de link - for the real Inspiration watch :
http://www.telegraph.co.uk/motoring/motoringvideo/9727841/Making-of-the-new-Morgan-Plus-8-in-two-minutes.html
Pictures from a earlier project in 2007 based on a 2CV Chassis :
Boven : Foto's van een eerder project uit 2007 op basis van een 2CV en MG stijl-kenmerken en met zoon Michael achter het stuur.
_____________________________________________________________________________________________________________
DE DONOR CHASSIS RENAULT R4 zonder koets voor het onderstel van de QUATRELLE SPORT :
Door het lage ontwerp en de lichte polyester constructie en andere technische aanpassingen, zijn de prestaties ook sportief te noemen en volstaat een standaard R4 1100 GTL en kan met wat aanpassingen het vermogen zelfs worden verhoogd.
Uit andere type Renault (1400 cc, turbo,injectie enz) motoren, kan indien gewenst nog meer vermogen worden gerealiseerd en zijn deze zonder veranderingen aan de motor zelf ,zoals dynamo/waterpomp enz. in te bouwen.
Het rollend gedeelte:
_____________________________________________________________________________________________________________
DE DONOR CHASSIS RENAULT R4 zonder koets voor het onderstel van de QUATRELLE SPORT :
Door het lage ontwerp en de lichte polyester constructie en andere technische aanpassingen, zijn de prestaties ook sportief te noemen en volstaat een standaard R4 1100 GTL en kan met wat aanpassingen het vermogen zelfs worden verhoogd.
Uit andere type Renault (1400 cc, turbo,injectie enz) motoren, kan indien gewenst nog meer vermogen worden gerealiseerd en zijn deze zonder veranderingen aan de motor zelf ,zoals dynamo/waterpomp enz. in te bouwen.
Het rollend gedeelte:
De eigenschappen:
* een zelfdragend chassis
* onafhankelijke wielophanging
* comfortabele vering
* een korte draaicirkel
* neutrale stuureigenschappen, die niet door de stand van de fusee’s of door “overhellen” in de bochten worden beinvloed
* instelbare rijhoogte
* behoorlijke remmen (misschien wel met rembekrachtiging)
* laag gewicht
* gemakkelijk verkrijgbare onderdelen tegen een redelijke prijs
* reparabel bij (roest) schade d.m.v. standaard chassisdelen
* makkelijke –en betaalbare banden keus
* zo veel mogelijk (her)bruikbare donor delen
De methode van de bouw van de Quatrelle Sportive is anders als wat in de meeste gevallen wordt toegepast.
Het komplete onderstel wordt klaargemaakt, dus inklusief uitlaat, radiator, etc.
Daarna worden er een aantal montagebeugels op/aan dit onderstel geplaatst.
Hierdoor wordt het mogelijk nagenoeg alle "technische" onderdelen te monteren zoals
- komplete stuurkolom,
- pedaalstel met alle aansluitingen als hoofdremcylinder, koppelingskabel, gaskabel enz.
- volledig dashboard, zowel bedrading als instrumenten en het paneel zelf.
- verwarming
- accu
- nagenoeg komplete kabelboom
- meubilair
- deurschanieren en slotvangers
- tot eventuele veiligheidsgordels of rolbeugel toe..
De techniek is tijdens de bouw dus volledig en van alle kanten gemakkelijk bereikbaar
_____________________________________________________________________________________________________________
HET BEGIN VAN DE QUATRELLE SPORT
dit is wat je in de polyesterwereld de "plug" zou noemen ,het positieve model, waar straks een mal van wordt gemaakt.
* een zelfdragend chassis
* onafhankelijke wielophanging
* comfortabele vering
* een korte draaicirkel
* neutrale stuureigenschappen, die niet door de stand van de fusee’s of door “overhellen” in de bochten worden beinvloed
* instelbare rijhoogte
* behoorlijke remmen (misschien wel met rembekrachtiging)
* laag gewicht
* gemakkelijk verkrijgbare onderdelen tegen een redelijke prijs
* reparabel bij (roest) schade d.m.v. standaard chassisdelen
* makkelijke –en betaalbare banden keus
* zo veel mogelijk (her)bruikbare donor delen
De methode van de bouw van de Quatrelle Sportive is anders als wat in de meeste gevallen wordt toegepast.
Het komplete onderstel wordt klaargemaakt, dus inklusief uitlaat, radiator, etc.
Daarna worden er een aantal montagebeugels op/aan dit onderstel geplaatst.
Hierdoor wordt het mogelijk nagenoeg alle "technische" onderdelen te monteren zoals
- komplete stuurkolom,
- pedaalstel met alle aansluitingen als hoofdremcylinder, koppelingskabel, gaskabel enz.
- volledig dashboard, zowel bedrading als instrumenten en het paneel zelf.
- verwarming
- accu
- nagenoeg komplete kabelboom
- meubilair
- deurschanieren en slotvangers
- tot eventuele veiligheidsgordels of rolbeugel toe..
De techniek is tijdens de bouw dus volledig en van alle kanten gemakkelijk bereikbaar
_____________________________________________________________________________________________________________
HET BEGIN VAN DE QUATRELLE SPORT
dit is wat je in de polyesterwereld de "plug" zou noemen ,het positieve model, waar straks een mal van wordt gemaakt.
Het vinden van de juiste vorm en verhoudingen ten opzichte van het chassis
2 zitposities met veel beenruimte, maar ook een comfortabele zitruimte, Aangesloten spatborden, zowel voor als achter
Nauwsluitend geheel voor een goede verlijming en bevestiging van de kit op het chassis
Reservewiel, waarbij deze nog word aangepast in de koets de kuip bewerkt
Ik zie het wel "zitten" De rechterzijde wordt gemodeleerd exact als de linkerzijde.
motorkap aan de rechterkant verder bewerkt en aan de linkerkant plamuur opgezet ,om de juiste ronding te zoeken, deurtje is nu helemaal in de was , gelcoat en eerste laagje glas.
het lamineren is klaar....overal glasvezels en de rafels van de laminaat afknippen.
Hoogte en ronding, aan de hand van de wagenhoogte / band/wiel , aanbrengen en met latje afzetten
De motorkap- en de rechterdeur mal klaar..........gelcoat en lamineren
10 november 2012 : De versterkingsframe voor de motorkapmal is gemaakt en gelamineerd en zijn de mallen voor de twee deuren en de motorkap klaar om een eerste exemplaar te maken en worden dan de binnendeuren en binnenmotorkap gemaakt en daarvan weer een mal getrokken.
Foto rechts boven : dit is het definitieve ontwerp van de basisklok. van links naar rechts: * cirkel 1 temperatuur * cirkel 2 toerenteller * cirkel 3 snelheidsmeter, met daarin opgenomen klokje. (dit klokje kan ook totaalkilometers weergeven) * cirkel 4 benzinevoorraad * pijlen richtingaanwijzing * vierkantjes: controlelampjes voor laden, oliedruk, grootlicht, mistachterlicht.Een stand alone unit, waarin mod-bus
communicatie zit. Dus snel en bij de tijd met klassieke looks. |
De grill verder gevormd en geplamuurd en wordt in eerste instantie van polyester, maar van het polyester onderdeel kan weer een aluminum afgietsel worden gemaakt.
De koplampplug is op de werkbank gedraaid, nog schuren en plamuren en wordt als aparte koplamphouder (7 Inch) aangepast op de spatborden als waren ze integraal gemonteerd.
De koplampplug is op de werkbank gedraaid, nog schuren en plamuren en wordt als aparte koplamphouder (7 Inch) aangepast op de spatborden als waren ze integraal gemonteerd.
Mal van het achterspatbord links, afwerken en verstevigingsframe erachter
De mal voor de koplamp is ook goeddeels klaar, op zo kort mogelijke termijn een afdruk van maken, die afdruk wordt dan pas gemaakt op het voorspatbord.
Als dat gedaan is, wordt er van het pas gemaakte onderdeel weer een mal gemaakt; daaruit komt dan uiteindelijk het definitieve onderdeel
Als dat gedaan is, wordt er van het pas gemaakte onderdeel weer een mal gemaakt; daaruit komt dan uiteindelijk het definitieve onderdeel
Januari 2013 Motorkap en deurversterkingen gelamineerd en al gedeeltelijk in de plamuur om strak geschuurd te worden
Achterspatbord gemaakt , zie fotogalerie nr 17 en 18 ... prachtig licht, slechts 1,5kg, en er kan nog wel 200 gram vanaf zonder in te boeten aan stijfheid!
Complete proces (fotogalerie 1- 18) from the left car fender, making the wooden construction and shape for the mould, untill the final strong lightweight ( 1,5 kg !) composite construction.
Het advies van de composiet-leverancier is om geen verstevigingsframe in de motorkap toe te passen,met wel in het midden over een "vouw". ( Dit vanwege opwarming/zonne-straling op horizontale vlakken). Nu is er over de hele vlakke buitenkant een rand ( 4 lagen voor vorm-vastheid) aangebracht, die het mogelijk maakt om een rand van ca 20 mm aan de motorkappen te lamineren.
April 2013 koplamphouder en reservewielhouder
De eerste plaatjes van hoe de koplamp gaat worden "ïngebed" in het model. De verwachting is, dat de houder nog een weinig naar achteren en naar beneden zal gaan, dat komt dan door de exacte aanpassing aan het spatbord.
De eerste plaatjes van hoe de koplamp gaat worden "ïngebed" in het model. De verwachting is, dat de houder nog een weinig naar achteren en naar beneden zal gaan, dat komt dan door de exacte aanpassing aan het spatbord.
De mal voor de reservewielhouder is inmiddels ook klaar.
Uitgangspunt is het wiel met 155 band + 10mm en MDF stroken zijn rond het wiel getrokken en met spanbanden aangekneld. De ring die zo ontstond aan één zijkant voorzien van een strook pvc 3 mm, plaat van melamine van minder dan 1mm gelijmd, waardoor er een schuine binnenring ontstaat, die lossing garandeerd. snijranden aangebracht en het resultaat een mooie stabiele mal dikte 4 mm.
Uitgangspunt is het wiel met 155 band + 10mm en MDF stroken zijn rond het wiel getrokken en met spanbanden aangekneld. De ring die zo ontstond aan één zijkant voorzien van een strook pvc 3 mm, plaat van melamine van minder dan 1mm gelijmd, waardoor er een schuine binnenring ontstaat, die lossing garandeerd. snijranden aangebracht en het resultaat een mooie stabiele mal dikte 4 mm.
Juni 2014
Na de nodige modificaties , waaronder een nieuwe sponning constructie enz, de grille wat langer gemaakt en onderzijde breder, aan weerszijden zo'n 12 mm, wat uiteindelijk veel uitmaakt.
Na de nodige modificaties , waaronder een nieuwe sponning constructie enz, de grille wat langer gemaakt en onderzijde breder, aan weerszijden zo'n 12 mm, wat uiteindelijk veel uitmaakt.
De lampenhouders opgehangen om het effect te zien, de grille is groter en staat iets naar achteren t.o.v. de spatborden , lampen etc. Typisch een klassieke auto detail.
De klokkenhouder met een eerste uitdraai van de snelheidsmeter en controlelampjes.
De klokkenhouder met een eerste uitdraai van de snelheidsmeter en controlelampjes.
De rechterspatbord krijgt zijn vorm en mal voor de juiste vorm van het opgedikte gedeelte bijwerken, middels fraisen en schuren. gedukgedikteelte eee
Op afwerken na zijn de malletjes voor de deuren en de grille klaar.
September 2014 :
Vorming schutbord
Vorming schutbord
De deuropeningen zijn nu rondom op "dikte"gemaakt . Het worden tamelijk dikke deuren -en dus brede sponning- om de krachten die er straks, bij gebruik van zijruiten, op gaan werken adequaat op te kunnen vangen. Het vervolg van het vormgeven van die sponningen gaat pas gebeuren wanneer de deuren zijn gelamineerd.
De mallen voor de deuren zijn inmiddels klaar en gewaxed en daarna de gelcoat laag en de buitenschalen lamineren.
De mallen voor de binnenschalen zijn in voorbereiding (de delen op de foto's met de witte kunststofprofielen erop) Het samenvoegen van beide gaat nog wel een tijdje duren, omdat de definitieve vorm van die binnenschalen pas wordt gemaakt als de sponningen klaar zijn.
Het rechter achterspatbord heeft de gewenste vormgekregen en is op strakschuren en het aanbrengen van de afwerkrand klaar.De beide voorspatborden zijn aan de voorzijde al gelijk; de lastigste horde lijkt hiermee genomen.
De mallen voor de deuren zijn inmiddels klaar en gewaxed en daarna de gelcoat laag en de buitenschalen lamineren.
De mallen voor de binnenschalen zijn in voorbereiding (de delen op de foto's met de witte kunststofprofielen erop) Het samenvoegen van beide gaat nog wel een tijdje duren, omdat de definitieve vorm van die binnenschalen pas wordt gemaakt als de sponningen klaar zijn.
Het rechter achterspatbord heeft de gewenste vormgekregen en is op strakschuren en het aanbrengen van de afwerkrand klaar.De beide voorspatborden zijn aan de voorzijde al gelijk; de lastigste horde lijkt hiermee genomen.
OKTOBER 2014
De deursponning van de rechterdeur begint de juiste vorm te krijgen. Beide voorspatborden hebben nu qua basis de gelijke vorm.Ook het rechter-achterspatbord heeft weer een behoorlijke bewerking ondergaan. Het linker spatbord - nu uit polyester (het gele spatbord op de foto's)- past perfect.
Het linker binnenspatbord is nu klaar voor de afwerking
Het linker binnenspatbord is nu klaar voor de afwerking
Mallen klaar voor zowel de linker en rechterzijde spatborden voorzijde.
JANUARI 2015
De bodymal is op een paar schoonheidsfoutjes na klaar, verder afwerken en in de was en kan bodynummer 1 geproduceerd worden.
De eerste bodypart is uit de mal en past perfect
(klik op de foto's voor vergroting)
(klik op de foto's voor vergroting)
Also follow my progress by building an old Simpson Italia Classic kit on a demolition MX5....just to get some experience ! on website :
http://budgetkitcar.weebly.com/ With this experience I proberly will build a Tribute SWB250 or Kobra mid 2015 . |
TO BE CONTINUED.
Please donot hesitate to send me a email, if you have any questions or comments, suggestions,...
Click on : http://jeffr4.weebly.com/contact.html