Select your language to translate(engels) / Veuillez choisir votre langue pour traduire(frans) / Bitte wählen Sie Ihre Sprache für übersetzen(duits) / Por favor elija su idioma para traducir(spaans) / Si prega di scegliere la lingua per tradurre(italiaans)
Klik op de foto voor vergroting / Click on picture to enlarge
Aangezien ik mijn R4 uit 88 een zo'n klassiek mogelijk uiterlijk wilde geven en juist onderhuids een modernere aandrijving
en andere aanpassingen, zocht ik naar de motorkap 1e Epoche met de harpgrill enz.
Deze motorkap past niet op een R4 met een 956cc blok en straks met de 1400 cc injectie, dit vanwege het verstevigingsframe,
waarbij de steunen in V vorm naar de middenbalk lopen en de radiateur in de weg zit ( bij de kleinere motor zit de radiateur
verder naar achteren ), dus was mijn idee om uit het nieuwere type het binnenframe eruit te boren,slijpen en de kit door te snijden, aan te passen aan de oude motorkap, vastlassen en kitten, de V vorm eruit te slijpen.
Eerst op zoek naar een oude motorkap en gevonden bij Rob Scheggetman/Enschede, een kap uit 1962 :
Aangezien ik mijn R4 uit 88 een zo'n klassiek mogelijk uiterlijk wilde geven en juist onderhuids een modernere aandrijving
en andere aanpassingen, zocht ik naar de motorkap 1e Epoche met de harpgrill enz.
Deze motorkap past niet op een R4 met een 956cc blok en straks met de 1400 cc injectie, dit vanwege het verstevigingsframe,
waarbij de steunen in V vorm naar de middenbalk lopen en de radiateur in de weg zit ( bij de kleinere motor zit de radiateur
verder naar achteren ), dus was mijn idee om uit het nieuwere type het binnenframe eruit te boren,slijpen en de kit door te snijden, aan te passen aan de oude motorkap, vastlassen en kitten, de V vorm eruit te slijpen.
Eerst op zoek naar een oude motorkap en gevonden bij Rob Scheggetman/Enschede, een kap uit 1962 :
De rvs harpgrill had ik al ,alsmede de koplampringen, maar de rest bij Bram gehaald, embleem, knippers, koplamppotten en de kleinere
scharnierhouders.
Nu nog een nieuwe type motorklep voor het binnenframe en heb ik die van Gijs ( Gijssie) Doornstruik overgenomen (toeval, ook een licht creme kleur) en het binnenframe eruit geslepen, puntlasjes doorgeboord om straks weer te gebruiken bij het vastlassen
scharnierhouders.
Nu nog een nieuwe type motorklep voor het binnenframe en heb ik die van Gijs ( Gijssie) Doornstruik overgenomen (toeval, ook een licht creme kleur) en het binnenframe eruit geslepen, puntlasjes doorgeboord om straks weer te gebruiken bij het vastlassen
Slijptol erin en het binnenframe eruit frotten
Nou de lasgedeeltes blank slijpen
18 januari 2011. De gaten geboord aan de zijkanten van de motorkap, daar waar het frame in de ronding er tegen aankomt, het binnenframe erin geplaatst met de nodige kit en
aan de zijkant en onder vastgelast, ook de twee steunen naar de middenbalk vast gelast
aan de zijkant en onder vastgelast, ook de twee steunen naar de middenbalk vast gelast
Toen het binnenframe was vastgekit en volledig vastgelast, kon de "V " eruit geslepen worden en is de motorkap geschikt om ook in een
956/1100 geplaatst te worden. Nu eerst de laspuntjes enz wegslijpen en de kap spuitklaar maken, dus schuren, cleanen en zinkepoxy
956/1100 geplaatst te worden. Nu eerst de laspuntjes enz wegslijpen en de kap spuitklaar maken, dus schuren, cleanen en zinkepoxy
Vanavond 19 jan.de gehele kap gecleaned en begonnen met
alle roest enz weg te schuren, maar er blijven "roestpitten" op de buitenkant zitten, ondanks het schuren,dus gaatie naar een bevriende straalbedrijf Robert vd Hurk te Geffen om de hele kap van binnen en buiten en zijkanten te "parelen".Zandstralen zou te ver gaan en kan dus op een wat fijnere manier, valt niet tegen aan te schuren en er zitten ook veel kleine deukjes in, dus de hele kap moet worden strak gemaakt. Niets mooier dan een strakke roestvrije motorkap! |
De scharnieren, die bij deze motorkap horen zijn kleiner, dan die van de nieuwere type's, maar een erg belangrijk onderdeel, dus roestvrij
gemaakt, nieuwe passende splitpennen en de bouten eraan vastgelast,maakt het uitrichten en monteren van de kap makkelijker.
gemaakt, nieuwe passende splitpennen en de bouten eraan vastgelast,maakt het uitrichten en monteren van de kap makkelijker.
De kap is aan de binnenkant en buitenkant vòòr en de zijranden en aan de achterzijde daar waar nodig gepareld en mooi blank en kan in de
epoxy coating gezet worden.Het is maar goed,want de kap vertoonde toch enkele doorgeroeste plekken, die nu vertint kunnen worden
epoxy coating gezet worden.Het is maar goed,want de kap vertoonde toch enkele doorgeroeste plekken, die nu vertint kunnen worden
Nu de 1e Epoche kap met de aangepaste binnenframe op mijn R4 past, zocht ik naar een andere aanpassing van de verlichting. In eerste
aanleg vond ik de oude koplamppotten met verstelbare lampen en sierring en oude knippers wel passend, maar zocht toch weer wat anders,
want de sierringen zijn naar mijn smaak iets te smal in verhouding met de rvs grill.
Ik zag enkele R4 met "aangepaste grote" koplampen en ook de vizier-koplampringen heb ik overwogen.
Na de mogelijkheid van de aankoop van een set Cibie vizier koplampring (duur, wel apart, maar toch niet mijn smaak) en ook een partij "bolle"koplampen ( die ik voor de "heb " aanschaf en hoop de zwarte binnenring te vinden, om deze in de potten te monteren)
heb ik toch voor mij een andere passende ,estetische en renault -minded oplossing gevonden in de koplamppotten
van een Renault R 10, die wel een andere vorm koplamppot heeft, maar ook een grotere en dikkere koplampring !
heb ik toch voor mij een andere passende ,estetische en renault -minded oplossing gevonden in de koplamppotten
van een Renault R 10, die wel een andere vorm koplamppot heeft, maar ook een grotere en dikkere koplampring !
Op het plaatje rechts het verschil tussen links de koplamp van een R10 en rechts van een R4 en daaronder links de nieuwere type knipper/stadslicht met rvs ring en rechts het oude type.
29 januari 2011 een gloednieuw CIBIE setje (NOS) van de Renault R 10 met CIBIE koplampen kunnen bemachtigen.
29 januari 2011 een gloednieuw CIBIE setje (NOS) van de Renault R 10 met CIBIE koplampen kunnen bemachtigen.
27 Juni 2011 In de stralende zon de motorkap uit de loods gehaald en de gaatjes geschuurd en heeft Adri deze gevuld met koper-silicium
daarna glad geslepen en de hele kap buitenzijde geschuurd totdat het metaal zichtbaar werd.
De kap spiegelde in de zon en klaar voor de volgende behandeling en wel de speciale smeertin, die "stroperig" wordt bij het smelten, waardoor het vullen van grotere deuken wat eenvoudiger wordt en is ook harder dan tin/lood soldeer.
De smeerlood, verhouding tin/lood 75/25, moet op specale manier worden aangebracht met spatel en met een carosserievijl geschuurd en
daarna fijngeschuurd.
De smeerlood, verhouding tin/lood 75/25, moet op specale manier worden aangebracht met spatel en met een carosserievijl geschuurd en
daarna fijngeschuurd.
Augustus 2011 Laatste handelingen voordat de kap wordt gespoten
Aangezien de koplampen van de R10 een andere bevestiging kent, heb ik de montagebeugeltjes van de originele R4 moeten ombuigen en de koplampen "uitgericht"en de gaten alvast geboord, ook een gat geboord voor de M5 moer, die aan de sierring komt om deze voor los klippen te behoeden. En effe de grill/embleem, de koplampen en ook het knipperlicht gecheckt,of het allemaal goed past.
Augustus 2011 Kap gespoten en gemonteerd
Met de bevestiging van de kapscharnieren de motorkap uitgericht en de rvs harpgrill en embleem, de R10 koplampen en de stads/knipperlichten gemonteerd.
De oude motorkap uit 1962 zit er op! De luchtrooster, die ook blauw is gespoten, is gemonteerd en alleen nog het nummerbord. De bumper erafgehaald, want bij de 1e Epoche kap hoort ,of de tubes of rechthoekige chroombumpers. Net zoals bij de koplampen, die ik nu van de R10 heb gebruikt, zocht ik in combinatie met de rechthoekige mistlampen wat bredere vierkante bumpers met chromen bumperrozetten, ipv de wat smallere R4 vierkante met de zwart rubberen. Zie hiervoor page Renault R8 bumpers Go to link : http://jeffr4.weebly.com/renault-r8-bumpers.html |