Select your language to translate(engels) / Veuillez choisir votre langue pour traduire(frans) / Bitte wählen Sie Ihre Sprache für übersetzen(duits) / Por favor elija su idioma para traducir(spaans) / Si prega di scegliere la lingua per tradurre(italiaans)
Klik op de foto voor vergroting / Click on picture to enlarge
Project ombouw 956 cc carb. naar 1400 cc monopointinjectie
Niet dat de 956 cc motor voldoet, deze type motor is afgeleid van de 1100 cc R6 en loopt als een trein, maar toch wilde ik
wat meer vermogen en een wat modernere type ( en weer wat te hobby'n)
Niet dat de 956 cc motor voldoet, deze type motor is afgeleid van de 1100 cc R6 en loopt als een trein, maar toch wilde ik
wat meer vermogen en een wat modernere type ( en weer wat te hobby'n)
De mogelijkheid hiertoe is er, omdat al de Cleon-motoren gelijk zijn qua blok,maar voor de R4 wat specifieke aanpassingen behoeft,
dus was het eerste idee om eentype C2J ( 1400 met carburateur) in te bouwen en dat kan uit verschillende type's Renault
dus was het eerste idee om eentype C2J ( 1400 met carburateur) in te bouwen en dat kan uit verschillende type's Renault
De 1400 tjes uit de oer 5 (TS) , of andere carburatie-uitvoeringen,alsmede de opgevoerde Gordini/Alpine/AutoBlue en
met de GarrettTurbo R5 AT
uitvoeringen zijn in het verleden al menigmaal gedaan, maar ikzelf vind een "gewone"1400 cc voldoende vermogen geven en
wilde ik de mono-injectie, dus de C3J type en wel de 1397cc liefst vanaf 1990 uit een R19/Super5/Express.
Dit natuurlijk vanwege het systeem van een optimaal electronische geregeldheid, zuinig en vlot en met de katalysator ook een
uitstoot, die aan de milieueisen zijn aangepast. Het voordeel t.o.v. een electronisch geregelde carburateur is een fijnere
mengselcontrole, dankzij een betere verneveling van de benzine,
Ook het brandstofverbruik ligt lager, vooral omdat de brandstofinspuiting tijdens het afremmen op de motor onderbroken wordt.
Tot nu toe, heb ik nog niemand kunnen vinden, die deze configuratie heeft overgezet in een R4, ondanks dit tot in Frankrijk
nagevraagd te hebben.
De inbouwproblemen beperken zich niet alleen, om een dwarsmotor in een motor in lengterichting te veranderen, maar alles zit
aan de "verkeerde kant". Gezien de injector, zal ik ook het spruitstuk moeten gebruiken en kom je in conflict met de stuurstang
en de enorm grote luchtfilter past mogelijk ook niet? De benodigde sensoren/lambdasonde zitten op de motor, maar de kabelboom en
de ECU ( Engine Controle Unit) de electrische benzinepomp/retourleiding enz moeten ook op een goede manier worden overgezet.
Ook de downpipe met lambda moet passen en wellicht een andere opening in het binnenste zijscherm en een verdere
uitlaataanpassing.
Aangezien er een GTL-bak voor kan, zie ik geen problemen met de aandrijving, dan dat de motorsteunen niet te veel verhoogd kunnen
worden, ik begin met zo'n 2 cm.E.e.a. ook te bezien, hoe de aanpassing van de stuurstang verloopt.
Via Artvo en wel Bart, de R5 specialisten, kon ik een C3J motor met al de benodigde onderdelen kopen, dus ook een losse kabelboom, maar was enerzijds toch een paar honderd euries kwijt en anderzijds niet echt een voorbeeld hoe het e.e.a aangesloten is
en of alle onderdelen wel op elkaar zijn aangepast.
Eigenlijk had ik dus een complete,goed lopende auto met dit type nodig, waarbij alles op elkaar is afgestemd, de luchtmassameter, gasklepsensor, krukaspositie-toerentalsensor,motortemperatuursensor, lambdasonde, de benzinepomp, stationairregelklep, brandstofgallerij, injector en ECU en kabelboom.
Via mijn al jarenlang bestaande VW kever-circuit kwam ik al gauw in Duitsland terecht,waar ook gezien hun subsidie-inruil-regeling
het e.e.a goed te verkrijgen is en naast mijn eerder aangekochte Twingo dakje, heb ik al het enkele onderdelen/ reservemateriaal
voor de C3J aangekocht.
In mij zoektocht, waarbij al enkele auto's de revue waren gepasseerd, zag ik via de ebay klein-annonces een Super5 aangeboden
staan voor 100 Euro. een R5 TR uit 1990, binnen afstandsbereik,rijdende, mono injectie C3J,
dus naar de KFZ gevraagd voor de
zekerheid, afspraak gemaakt en met de VW Transporter en de autoambulance, geleend van Jo Fijnen, de auto op 9 januari 2011 opgehaald.
Starten en rijden, compressie gemeten, vlotte auto, maar geen Tüv meer( augustus 2010 afgemeld, tot die tijd iedere dag gereden) , dus op de ambulance.
Ik heb.... mijn complete auto, waarbij mij het alleen maar om de motor enz gaat en de rest kan naar de sloop.
Zit ook nog een nieuwe accu/radiateur/ bobine/spanningsregelaar/uitlaat op.
Het kostenplaatje is in deze ook belangrijk en geheel in navolging met de gedachte, die ik bij de R4 heb, want alles moet voor mij prijstechnisch in redelijkheid zijn en de motor vlot en zuinig en vooral......zelf kunnen doen.
Zal voor deze ombouw de kosten ook bijhouden, maar tot nu toe dus:
100 Euro voor de Super5 TR 1397cc C3J met monopointinjectie
30 Euro voor de diesel van de VW Transporter
met de GarrettTurbo R5 AT
uitvoeringen zijn in het verleden al menigmaal gedaan, maar ikzelf vind een "gewone"1400 cc voldoende vermogen geven en
wilde ik de mono-injectie, dus de C3J type en wel de 1397cc liefst vanaf 1990 uit een R19/Super5/Express.
Dit natuurlijk vanwege het systeem van een optimaal electronische geregeldheid, zuinig en vlot en met de katalysator ook een
uitstoot, die aan de milieueisen zijn aangepast. Het voordeel t.o.v. een electronisch geregelde carburateur is een fijnere
mengselcontrole, dankzij een betere verneveling van de benzine,
Ook het brandstofverbruik ligt lager, vooral omdat de brandstofinspuiting tijdens het afremmen op de motor onderbroken wordt.
Tot nu toe, heb ik nog niemand kunnen vinden, die deze configuratie heeft overgezet in een R4, ondanks dit tot in Frankrijk
nagevraagd te hebben.
De inbouwproblemen beperken zich niet alleen, om een dwarsmotor in een motor in lengterichting te veranderen, maar alles zit
aan de "verkeerde kant". Gezien de injector, zal ik ook het spruitstuk moeten gebruiken en kom je in conflict met de stuurstang
en de enorm grote luchtfilter past mogelijk ook niet? De benodigde sensoren/lambdasonde zitten op de motor, maar de kabelboom en
de ECU ( Engine Controle Unit) de electrische benzinepomp/retourleiding enz moeten ook op een goede manier worden overgezet.
Ook de downpipe met lambda moet passen en wellicht een andere opening in het binnenste zijscherm en een verdere
uitlaataanpassing.
Aangezien er een GTL-bak voor kan, zie ik geen problemen met de aandrijving, dan dat de motorsteunen niet te veel verhoogd kunnen
worden, ik begin met zo'n 2 cm.E.e.a. ook te bezien, hoe de aanpassing van de stuurstang verloopt.
Via Artvo en wel Bart, de R5 specialisten, kon ik een C3J motor met al de benodigde onderdelen kopen, dus ook een losse kabelboom, maar was enerzijds toch een paar honderd euries kwijt en anderzijds niet echt een voorbeeld hoe het e.e.a aangesloten is
en of alle onderdelen wel op elkaar zijn aangepast.
Eigenlijk had ik dus een complete,goed lopende auto met dit type nodig, waarbij alles op elkaar is afgestemd, de luchtmassameter, gasklepsensor, krukaspositie-toerentalsensor,motortemperatuursensor, lambdasonde, de benzinepomp, stationairregelklep, brandstofgallerij, injector en ECU en kabelboom.
Via mijn al jarenlang bestaande VW kever-circuit kwam ik al gauw in Duitsland terecht,waar ook gezien hun subsidie-inruil-regeling
het e.e.a goed te verkrijgen is en naast mijn eerder aangekochte Twingo dakje, heb ik al het enkele onderdelen/ reservemateriaal
voor de C3J aangekocht.
In mij zoektocht, waarbij al enkele auto's de revue waren gepasseerd, zag ik via de ebay klein-annonces een Super5 aangeboden
staan voor 100 Euro. een R5 TR uit 1990, binnen afstandsbereik,rijdende, mono injectie C3J,
dus naar de KFZ gevraagd voor de
zekerheid, afspraak gemaakt en met de VW Transporter en de autoambulance, geleend van Jo Fijnen, de auto op 9 januari 2011 opgehaald.
Starten en rijden, compressie gemeten, vlotte auto, maar geen Tüv meer( augustus 2010 afgemeld, tot die tijd iedere dag gereden) , dus op de ambulance.
Ik heb.... mijn complete auto, waarbij mij het alleen maar om de motor enz gaat en de rest kan naar de sloop.
Zit ook nog een nieuwe accu/radiateur/ bobine/spanningsregelaar/uitlaat op.
Het kostenplaatje is in deze ook belangrijk en geheel in navolging met de gedachte, die ik bij de R4 heb, want alles moet voor mij prijstechnisch in redelijkheid zijn en de motor vlot en zuinig en vooral......zelf kunnen doen.
Zal voor deze ombouw de kosten ook bijhouden, maar tot nu toe dus:
100 Euro voor de Super5 TR 1397cc C3J met monopointinjectie
30 Euro voor de diesel van de VW Transporter
http://renault-5.tripod.com/super5.pdf de MR 257 maar eens goed doorlezen.
http://en.calameo.com/read/0000223200d6e75addc87 Cleon motor...ook handig
Mei 2011 Super5 uit de stalling / kabelboom, ECU en ontstekingsmodule verwijderd
Nadat de Super5 eind januari de stalling is gegaan, heeftie niet meer gelopen en ruim 3 maanden stil gestaan, maar met startkabels
deed de motor het in één keer en konden we deze op de werkplek neer zetten.
http://en.calameo.com/read/0000223200d6e75addc87 Cleon motor...ook handig
Mei 2011 Super5 uit de stalling / kabelboom, ECU en ontstekingsmodule verwijderd
Nadat de Super5 eind januari de stalling is gegaan, heeftie niet meer gelopen en ruim 3 maanden stil gestaan, maar met startkabels
deed de motor het in één keer en konden we deze op de werkplek neer zetten.
Allereerst de luchtfilterhuis en motorkap verwijderd en aan de hand van het de typeaanduiding en chassisnummer op de KFZ en het motortype plaatje in de MR 275 opgezocht om welk type monopointinjectie het gaat en welke ontstekeningsmodule.
Er worden 2 varianten gebruikt de Renix of Bendix met ieder zijn eigen uitvoering. Type is iniedergeval C3J C 407
Op de ontstekingsmodule kon ik zien dat het een Bendix uitvoering is
Er worden 2 varianten gebruikt de Renix of Bendix met ieder zijn eigen uitvoering. Type is iniedergeval C3J C 407
Op de ontstekingsmodule kon ik zien dat het een Bendix uitvoering is
Het eerste wat ik wilde uitbouwen is de ECU ( computer ),die zich binnenin bevindt aan de bijrijderskant
De kabelboom moet in zijn geheel overgezet worden, dus heb ik alle aansluitingen naar o.a. de sensoren, de ontstekingsmodule enz gemarkeerd en losgemaakt.
De ontstekingsmodule met de bijbehorende beugel ook losgehaald.
Mei 2011 Voorbereiding uitbouw motor
Nu de kabelboom eruit is, kan eerst de radiateur eruit en het koelvloeistof afgetapt worden, ook al de slangen van de waterpomp los
gemaakt en die naar de verwarming, dus de klemmen losdraaien en slang eraftrekken en expansievat eruit en de aansluiting van het blok naar de temperatuursensor.
Nu de kabelboom eruit is, kan eerst de radiateur eruit en het koelvloeistof afgetapt worden, ook al de slangen van de waterpomp los
gemaakt en die naar de verwarming, dus de klemmen losdraaien en slang eraftrekken en expansievat eruit en de aansluiting van het blok naar de temperatuursensor.
De aansluitingen, die nog aan het motorblok vastzitten en die ook los zijn gemaakt :
Massakabel van blok naar chassis. Pluskabel van de startmotor naar de accu. de gaskabel van de carburatie, de koppelingskabel,
een aansluitblok van de kabel, die naar het blok gaat, de leidingen voor de druk van de carburatie en spruitstuk naar de rembekrachtiger.
De kabel voor de kilometer/snelheid.De aan- en retour benzineleidingen.
Wellicht dat ik ook de rembekrachtiging en de koppeling/rempedaal in het geheel overzet.
De olie in de versnellingsbak en de carterpan afgetapt.
Massakabel van blok naar chassis. Pluskabel van de startmotor naar de accu. de gaskabel van de carburatie, de koppelingskabel,
een aansluitblok van de kabel, die naar het blok gaat, de leidingen voor de druk van de carburatie en spruitstuk naar de rembekrachtiger.
De kabel voor de kilometer/snelheid.De aan- en retour benzineleidingen.
Wellicht dat ik ook de rembekrachtiging en de koppeling/rempedaal in het geheel overzet.
De olie in de versnellingsbak en de carterpan afgetapt.
De stang van de versnellingspook naar de bak moet ook los, dus eerst de hoes eraf en toen de bout losgedraaid en de stang erafgeschoven
De super5 op bokken gezet en de wielen eraf om de centrale moer van de aandrijfassen los te maken en de onderste fusee´s, waardoor de assen uit het blok
geschoven kunnen worden, bestuurderszijde de 3 bouten losgehaald aan de bak en bijrijderszijde de spanbus eruit getikt.
Nu ook de aandrijfassen los zijn van de bak, kunnen de bouten los van de motorophanging, die 3 steunen heeft
voorzijde links en rechts en achter in het midden een steun met één bout
voorzijde links en rechts en achter in het midden een steun met één bout
Naast de uitbouw van de ECU met de kabelboom, moet binnenin nog de bekabeling van de relais (vergrendeling en brandstof), alsmede de voeding en van het slot overgezet worden, dus heb ik het gehele dashboardpaneel losgemaakt om de bedrading te volgen, tot in het motorcompartiment en deze open gelegd, nu ik ook een schema heb, zal ik de draden zover mogelijk openleggen en afknippen om in de R4 te plaatsen en aan te sluiten.
Juni 2011 Aanschaf motorblokkraan en gtl versnellingsbak
Nu ik de motorblok uit de Super5 moet halen en daarna in de R4 moet plaatsen en daarbij ook nog het probleem van de ruimte in het schutbord en de hoogte van de motorbloksteunen, dit vanwege de stuurstang/spruitstuk, leek het mij verstandig om een motorblokkraan/giraffe aan te schaffen voor meerder gebruik en heb ik een 2 tons aangeschaft bij HBM/Waddinxveen
en deze opgehaald op 2 juni.
Op 3 juni ben ik naar Paul Senders / Helmond gegaan om een gtl bak over te nemen, om deze straks voor de super5 blok te plaatsen.
Heb ook nog een platte luchtfilter, nummerbordhouder en zwart kunststof luchtrooster meegenomen, De bak heb ik overgenomen voor 40 euro, zodat mijn projectkosten tot nu toe op totaal 170 euro komt.
To continue to page 2 click on : http://jeffr4.weebly.com/project-1400-cc-monoinjectie-2.html