Select your language to translate (engels) / Veuillez choisir votre langue pour traduire ( frans) / Bitte wählen Sie Ihre Sprache für übersetzen(duits) / Por favor elija su idioma para traducir(spaans) / Si prega di scegliere la lingua per tradurre(italiaans)
Klik op de foto voor vergroting/ Click on picture to enlarge
Brandstofleidingen aanpassen en aansluiten
De metalen brandstofleidingen lopen bij de dwarsgeplaatste Super5 langs het kleppendeksel naar de waterpompzijde, maar nu heb ik deze naar de zijkant verbogen over het kleppendeksel richting de plek waar origineel de leidingen van de R4 uitkomen. Deze gebruik ik zolang en zal in een later stadium al de leidingen vervangen worden door teflon 8 mm, wanneer de ethanol conversion kit wordt ingebouwd, alsmede een kunststof tank met 8 mm aansluiting.
Aangezien de diameter verschillend zijn ( 6 mm van de R4 leidingen en aansluiting tank , 8mm van de injectiemotor, 12 mm van de brandstofpomp),zal ik deze met metalen slangverbindingen aan elkaar koppelen. Deze slangverbindingen zijn moeilijk in Nederland te verkrijgen (wel kunststof voor pneumatische doeleinden) en heb ik deze gevonden op de engelse carside : www.europaspares.com
De electrische brandstofpomp en filter had ik reeds met de originele R5 bracket op de dwarsbalk gemonteerd en nu ook gekoppeld met de connectors.De gekromde 8mm slang naar de filter gebruikt en daaraan een 8-8mm connector bevestigd en een stuk 10mm slang verwarmd om op de 12mm van de pomp te persen, beide slangen worden weer gekoppeld aan een 8mm slang/8-6 connector en aan de originele toevoer.
Accusteun, traverse, schakelstang en bekabeling
De accusteun geschuurd en gespoten in de overspuitbare zwarte stonechip ter bescherming en de traverse geschuurd en zwart gespoten en beide gemonteerd.
De accusteun geschuurd en gespoten in de overspuitbare zwarte stonechip ter bescherming en de traverse geschuurd en zwart gespoten en beide gemonteerd.
De versnelllingstang terug geplaatst en de pook voorzien van een rubberen slang, zodat er weinig speling en toch wat ruimte is om te schakelen. Het rubber er zover opgedouwd, dat het verder dan het schakeloog van de stang valt en bovenstuk afgesneden.
Nu de dynamo op een andere plek zit en wel bij het schutbord en enerzijds de V-riem van de waterpomp en dynamo daar draait en anderzijds ook de slang van de kachelradiateur hoger geplaatst moest worden, kon de kabelboom daar niet langs en heb ik de draden verlengt, zodat de kabelboom via de traverse naar de dynamo kon worden geleid en aangesloten.
De kabels één voor één verlengt in de juiste kleur (gesoldeerd en krimpkous) en daarna geheel getaped en opgespannen om de plasic bescherm tube eromheen te vouwen, zodat het één dikke kabel is. ( click to enlarge picture)
Juni 2012 Koeling : kachelradiateur en plaatsing van grotere radiateur
De kachelradiateur moest, vanwege de aanpassing schutbord voor dynamo/waterpomp, er in zijn geheel eruit en ook een nieuw gat hoger gemaakt, omdat anders de slang recht tegenover het huis van de waterpomp uitkwam.
De aangepaste slangen op de waterpomp geplaatst en de houder op de radiateur geklikt en het geheel in elkaar gezet, de slangklemmen vast.
De grotere radiateur met twin fan's
De originele 1400 super5 radiateur, kan vanwege de maten (de hoogte) niet geplaatst worden in de R4 en moest ik gaan zoeken naar een alternatief, waarbij de radiateur van een oer5 Alpine Turbo een optie is, maar - enerzijds moeilijk aan te komen en ook de bijbehorende twin-fan's en - anderzijds prijzig. De oplossing ligt in de radiateur van een Citroen Visa / C15 Diesel 1.9, die qua maten maximaal geplaatst kan worden, in zowel de breedte als hoogte en waarbij alleen het kunststofframe van de fan's passend gemaakt moet worden.
Op de sloop bij Autodemontage van Zutphen/Veghel een C15 gevonden en daaruit het kunststof frame met twin-fan,bedrading en temperatuur-voeler uitgehaald voor 25 euro, de radiateur was ook nog goed, maar het type met aan de zijkant de vaste expansievat met de te hoge vulopening, dus dan maar een nieuwe radiateur met een aansluiting voor de externe R4 expansievat.
De grotere radiateur met twin fan's
De originele 1400 super5 radiateur, kan vanwege de maten (de hoogte) niet geplaatst worden in de R4 en moest ik gaan zoeken naar een alternatief, waarbij de radiateur van een oer5 Alpine Turbo een optie is, maar - enerzijds moeilijk aan te komen en ook de bijbehorende twin-fan's en - anderzijds prijzig. De oplossing ligt in de radiateur van een Citroen Visa / C15 Diesel 1.9, die qua maten maximaal geplaatst kan worden, in zowel de breedte als hoogte en waarbij alleen het kunststofframe van de fan's passend gemaakt moet worden.
Op de sloop bij Autodemontage van Zutphen/Veghel een C15 gevonden en daaruit het kunststof frame met twin-fan,bedrading en temperatuur-voeler uitgehaald voor 25 euro, de radiateur was ook nog goed, maar het type met aan de zijkant de vaste expansievat met de te hoge vulopening, dus dan maar een nieuwe radiateur met een aansluiting voor de externe R4 expansievat.
Een nieuwe radiateur zonder de vaste expansievat bij Automaterialen Heesch gekocht type AVA CNA 2073 ad 75 euro
De originele R4 stangen, zodanig aangepast dat de radiateur niet tegen de accuhouder aankomt en ook niet tegen de schakelstang en er vóór de radiateur nog ruimte is om de twin-fans en frame te kunnen plaatsen, zodat de motorkap sluit, Het formaat van de radiateur is 58 x 29 x 4 cm, het geheel is 72 cm x 34 x 12 cm. |
De nieuwe rode KONI nastelbare schokdempers voorzijde en de aandrijfassen gemonteerd : zie hiervoor http://jeffr4.weebly.com/vervangen-en-gesleuteld-3.html gedeelte Juni 2012
Uitlaatisolatie band ( Exhaust Heatwrap )
Aangezien zowel de stuurstang / koppelingskabel /gaskabel/ alsmede de hoofdremcylinder zich dicht bij het uitlaatspruitstuk en downpipe bevinden, zal ik naast een hitteschild, de hitte van het uitlaatspruitstuk beperken ,door deze met isolatieband in te wikkelen.
Aangezien het alleen de bedoeling is, de hitte te beperken, heb ik de keramische aangeschaft bij Celtemp Equipment, 10 meter en 5 cm breed met een dikke dicht geweven structuur, geschikt voor 1200 graden C, die ook gebruikt wordt in de motorsport en racerij.
Bij het verwerken van de isolatieband,vanwege de keramiek stofdeeltjes, handschoenen aan en mondkapje op. De band aan het eind vastgemaakt met koperdraad, aan beide zijden gelijk, want het middenstuk wordt met stroken apart bedekt en het geheel overlappend ingebonden en met klemmen aan weerszijden vastgemaakt en in het middengedeelte. De pakkingen voor de wamteplatform / EGR tussen de in-en uiltaat-spruitstuk en die voor de luchtfilter, nieuw van Renault, aangeschaft en bij bevestiging gebruikt met daartussen vloeibare pakking. |
Het geheel zit weer inelkaar geschroefd en de witte ( inmiddels smerig geworden) isolatieband met zwarte hittebestendige verf van Motip ingespoten voor een mooi aangezicht. Het spruitstuk op het blok gemonteerd en de benzineleidingen, connectors en de injectie aangesloten. De oude pakking van de luchtinlaat er afgeschraapt ( zat er op gelijmd) en de voet vlak geschuurd en de nieuwe pakking geplaatst, waar de nieuwe luchtfiter opkomt. De originele super5 kunststof zwarte luchtfilterhouder, die door de injectie er ook maar op één manier gemonteerd kan worden, is te groot en ook te hoog om in de R4 gebruikt te kunnen worden. |
Luchtfilter : Pancake Air Filter Blank
De originele luchtfilterhouder zou dan tegen de schakelstang aan komen en de luchtinlaat tegen de traverse en nu de motor op verhoogde steunen is gemonteerd, is de houder te hoog om onder de motorkap te plaatsen. De afstand vanuit het midden is ongeveer 10 cm, de hoogte van de meest schuine gedeelte is ongeveer 6 cm tot aan de motorkap, dus zeer beperkt, waardoor het idee is om een luchthapper te maken, die over de venturi valt en een zijdelingse ronde opening met een aanzuigbuis en filter. Voordat ik tot deze aanmaak overga , heb ik gezocht naar een passende oplossing en deze gevonden in een open ronde platte luchtfilter, die voldoet aan de maximale maten tot aan de schakelstang en hoogte motorkap. |
Bij Europaspares/Engeland heb ik een Speedograph Pancake Open Air Filter ,PF 138 Type A, Large Round 180 x 40 gekocht, die een blank platform heeft en waarin ik de positie en vorm zelf kan aanbrengen.
Van karton een mal gemaakt, van zowel de 3 bevestigingsmoeren en de ronde vorm en aansluitblok injector, maar ook van de voet, aangezien de twee bouten van de luchtfilter hier buiten moeten komen om een goede vlakke aansluiting te verkrijgen.Eén moer paste precies tussen de twee blokken van de brandstofleidingen in ! Met pneumatische zaag , de boor en slijptol de openingen en gaten aangebracht.
De onderplaat past exact, de moer in de ruimte tussen de twee brandstofbevestigingsblokken in en de filter op zijn hoogste punt nog bijna 2 cm onder de motorkap.
De onderplaat past exact, de moer in de ruimte tussen de twee brandstofbevestigingsblokken in en de filter op zijn hoogste punt nog bijna 2 cm onder de motorkap.
Het STUURHUIS vervangen en tevens nieuwe hoesen erop Zie hiervoor :
http://jeffr4.weebly.com/vervangen-en-gesleuteld-3.html gedeelte Juni 2012
Aansluiting radiateurslangen, motor en versnellingsbakolie, egr lassen, ecu aansluiten enz voor motorstart.
De waterpomp zit nu aan schutbordzijde, dus met de bestaande slangen van de R4 en de Super5 en wat kunststof en ijzeren buizen het geheel op passende wijze aangesloten, waarbij de buizen zijn vastgezet met leidingklemmen aan de carrosserie.
Voor de aansluiting moest ik eerst een gedeelte uit het binnenscherm zagen m de slang een ruime knik te laten maken, zodat deze over het stuurhuis naar de waterpomp vrijlopend aangesloten kon worden.
http://jeffr4.weebly.com/vervangen-en-gesleuteld-3.html gedeelte Juni 2012
Aansluiting radiateurslangen, motor en versnellingsbakolie, egr lassen, ecu aansluiten enz voor motorstart.
De waterpomp zit nu aan schutbordzijde, dus met de bestaande slangen van de R4 en de Super5 en wat kunststof en ijzeren buizen het geheel op passende wijze aangesloten, waarbij de buizen zijn vastgezet met leidingklemmen aan de carrosserie.
Voor de aansluiting moest ik eerst een gedeelte uit het binnenscherm zagen m de slang een ruime knik te laten maken, zodat deze over het stuurhuis naar de waterpomp vrijlopend aangesloten kon worden.
Met een pijpvitter de metalen buizen op de juiste en rechte maat afgesneden en waterdicht vastgelast en de slangen met elkaar verbonden, de buis met een leidingklem vastgezet aan de accubak. Alle slangen en buizen onderling met ABA klemmen vastgezet
De koelvloeistof, versnellingsbakolie, filter en motorolie,vastlassen EGR, gas- en koppelingskabel zie hiervoor :
http://jeffr4.weebly.com/vervangen-en-gesleuteld-3.html gedeelte JUNI 2012
Nu er voldoende koelvloeistof in het systeem zit en de termostaat met de fans op de accu voeding aangesloten is, even uitproberen of deze het allebei wel doen,
De koelvloeistof, versnellingsbakolie, filter en motorolie,vastlassen EGR, gas- en koppelingskabel zie hiervoor :
http://jeffr4.weebly.com/vervangen-en-gesleuteld-3.html gedeelte JUNI 2012
Nu er voldoende koelvloeistof in het systeem zit en de termostaat met de fans op de accu voeding aangesloten is, even uitproberen of deze het allebei wel doen,
De thermostaat van de R4 hergebruikt met de ontstoringsset en de massakabel ( wel een heel stuk verlengt ) zit al aangesloten op de grotere massakabel, die aan de ene kant is bevestigd met een bout/moer aan de versnellingsbak en aan de andere kant aan de minpool van de accu. De pluskabel gaat normaal gesproken via het contact, maar aangezien de twinfans nogal wat stroomgebruiken, heb ik een dikkere kabel, direct, op de accu aangesloten. . De beide fans aangesloten op de thermostaat en uitgeprobeert. |
Aug 2012 Downpipe en lambda aanpassen en nieuwe zijuitlaat
Nu alles is aangesloten kan de originele downpipe met lambda aangepast en verlengd worden. De lambda blijft voor het goed functioneren op dezelfde plaats, alleen 180 graden gedraaid, omdat aan motorzijde nog plaats is. Een 30 graden 50.8mm buis gekocht om hiermee de rechtafgezaagde Super5 flensen te hergebruken.
Nu alles is aangesloten kan de originele downpipe met lambda aangepast en verlengd worden. De lambda blijft voor het goed functioneren op dezelfde plaats, alleen 180 graden gedraaid, omdat aan motorzijde nog plaats is. Een 30 graden 50.8mm buis gekocht om hiermee de rechtafgezaagde Super5 flensen te hergebruken.
Via Stroeve Motorsport en uitgeleverd door GKB Import, de groothandel van o.a. uitlaatsystemen, een Simons RVS demper rond 80mm, met 50.8 mm buis, bochten, eindstuk, klemmen en ophangrubbers besteld.Niet op voorraad, dus duurt even.
To continue to page 7 click on : http://jeffr4.weebly.com/project-1400-cc-monoinjectie-7.html
To continue to page 7 click on : http://jeffr4.weebly.com/project-1400-cc-monoinjectie-7.html